老英展开Air Staff Target 396（AST-396）计画ღღ✿ღ◈，目标为研发出一款足以取代猎鹰与美洲虎的先进垂直／短场起降战机ღღ✿ღ◈。 1972ღღ✿ღ◈：

　　AST-396被修正分裂成两个子计画ღღ✿ღ◈：AST-403空优战机计画与AST-409垂直短场起降战机计画（后来演变为猎鹰GR5与猎鹰GR7）ღღ✿ღ◈。 1975～1979ღღ✿ღ◈：

　　由于研发新战机是如此耗资钜大之事ღღ✿ღ◈，共同合作遂成为共识ღღ✿ღ◈，英德法三国遂于1975年正式展开欧洲战斗机（European Combat Aircraft）计画ღღ✿ღ◈，目标是在1987年开始成军ღღ✿ღ◈，然而英德法三国对这架战机的需求各有高见ღღ✿ღ◈，争执四年多而始终未能有共识ღღ✿ღ◈。 1979～1981ღღ✿ღ◈：

　　英国航太与德国MBB集团共同推动新欧洲战斗机（European Combat Fighter）计画ღღ✿ღ◈，次年ღღ✿ღ◈，老法达梭集团加入计画ღღ✿ღ◈，再次年ღღ✿ღ◈，计画垮台失败～当时英（P106/P110）德（TKF-90）法（ACX）三国都有自己的战机研究计画ღღ✿ღ◈，一人一把号的状况下ღღ✿ღ◈，失败自是理所当然ღღ✿ღ◈。 1981～1982ღღ✿ღ◈：

　　欧洲佬再接再厉ღღ✿ღ◈，藉着先前发展龙卷风战机成功的经验ღღ✿ღ◈，英德义三国展开机敏战机（Agile Combat Aircraft）计画ღღ✿ღ◈，该计画概念的模型并于1982年的法茵堡航展中亮相ღღ✿ღ◈，外型神似今日的台风战机ღღ✿ღ◈，但是垂直尾翼的部份则采用类似F/A-18, F/A-22的外倾式双垂尾ღღ✿ღ◈；同年ღღ✿ღ◈，英国国防部决定斥资八千万英磅ღღ✿ღ◈，开发技术验证机计画ღღ✿ღ◈：European Aircraft Programღღ✿ღ◈。 1983～1986ღღ✿ღ◈：

　　1983年ღღ✿ღ◈，英法德义西三度推动新新未来欧洲战斗机计画（Future European Fighter Aircraft）合乐888总代ღღ✿ღ◈，当时英国方面希望这是一款空重12吨级ღღ✿ღ◈，能够取代龙卷风F3在北海上空执行长程拦截作战的大型空优拦截机ღღ✿ღ◈，而法国则坚决要求50%的工作量ღღ✿ღ◈，以及战机空重不可高于八吨半以便于在法国航舰上起降ღღ✿ღ◈；几经协商之后ღღ✿ღ◈，英德义三国达成共识One电竞ღღ✿ღ◈，规定欧洲战机的空重为10吨级ღღ✿ღ◈，而法国方面则对此无法接受ღღ✿ღ◈，遂于1986年退出联合发展行列ღღ✿ღ◈，开始独自研发疾风战机计画ღღ✿ღ◈，永远的分道扬镳ღღ✿ღ◈。

　　1985年10月27日合乐888总代ღღ✿ღ◈，EAP技术展示机出厂ღღ✿ღ◈，其于1986年8月8日首飞ღღ✿ღ◈，并在当时便突破一马赫ღღ✿ღ◈；至1991年5月1日计画结束前ღღ✿ღ◈，EAP总共进行259次飞试ღღ✿ღ◈，累积飞行时数195小时21分ღღ✿ღ◈，并且达成突破时速两马赫与飞行攻角三十五度的成就ღღ✿ღ◈，替日后的EFA/EF-2000的气动与飞控设计打下良好根基ღღ✿ღ◈。

　　随着前苏联的瓦解与其军事威胁的丧失殆尽ღღ✿ღ◈，欧洲各重要军武研发计画无不深受冲击ღღ✿ღ◈，继承老法第一捣蛋鬼之职的老德于1992年七月宣布退出EFA计画ღღ✿ღ◈，连带影响所及ღღ✿ღ◈，使义大利与西班牙于十月份也宣布暂时冻结对该计画的投资发展．

　　德国佬希望能找到一个能够减少30%投资成本的替代方案ღღ✿ღ◈，因此先后检讨了采购其它战机（F-22, F-15改, RAFALE, JAS-39, F-18改, F-16改, 龙卷风改, MIG-29改）ღღ✿ღ◈，EFA降级衍生型（欧洲战机集团一共提供七种单双座型降级衍生型）ღღ✿ღ◈，以及现有EFA构型但改用降级配备（如使用AN/APG-65, 以便宜的替代品取代DASS等等......）等等ღღ✿ღ◈，结果却发现没有一种方案的成本效益能与EFA计画相提并论ღღ✿ღ◈；几经折腾ღღ✿ღ◈，德国最后还是在1992年12月灰头土脸地重返欧洲战机计画ღღ✿ღ◈，这一次风波使欧洲战机的成军时程向后推迟两年ღღ✿ღ◈，德国佬闹了半天ღღ✿ღ◈，最后只是搞出在德国版欧洲战机上改用AN/APG-65以及不用DASS的”成果”ღღ✿ღ◈，且没多久又再度投入使用ECR-90与DASS的行列....经过此番闹剧ღღ✿ღ◈，EFA计画亦被重新命名为EF-2000计画ღღ✿ღ◈。

　　在浴火重生的新新新欧洲战机两千计划下ღღ✿ღ◈，共有七架发展原型机自1994年3月27日（DA1）至1997年3月14日（DA4）间被推出进行各种测试ღღ✿ღ◈；然而在另外一方面ღღ✿ღ◈，参与研发国却为了减产与减产后各国工作分摊比例的问题而争执不下ღღ✿ღ◈，几经协商ღღ✿ღ◈，终于在1997年12月确定了四国采购量与工作分配比例ღღ✿ღ◈：英国232架／37.5%ღღ✿ღ◈，德国180架／29%ღღ✿ღ◈，义大利121架／19.5%ღღ✿ღ◈，西班牙87架／14%ღღ✿ღ◈，且所有战机将分成三个批次（148/236/236）量产并自2003至2014年间陆续成军服役ღღ✿ღ◈，最后也是最重要的一点ღღ✿ღ◈：哪个参与国要是敢再擅自自行宣布减产或脱离计划的话ღღ✿ღ◈，将必须支付其他参与国足以让减产与脱队所带来之经费节省耗费殆尽ღღ✿ღ◈，甚至得不偿失的高额赔偿金ღღ✿ღ◈。 1997~2002ღღ✿ღ◈：

　　为了因应新世纪多用途全能战机需求ღღ✿ღ◈，EF-2000从原先的空重9,750公斤ღღ✿ღ◈，内载燃油4,000公斤ღღ✿ღ◈，外挂弹量6,500公斤的空优拦截机ღღ✿ღ◈，一路提升至空重11,150公斤ღღ✿ღ◈，内载燃油4,500～4,996公斤ღღ✿ღ◈，外挂弹量7,500公斤的多用途打击战机ღღ✿ღ◈。 2000年ღღ✿ღ◈：

　　希腊宣布打算采购六十架台风战机外加三十架选择权ღღ✿ღ◈，令当时欧洲战机集团欣喜若狂ღღ✿ღ◈，然而没多久后希腊宣布为了筹措2004年雅典奥运经费ღღ✿ღ◈，冻结此一采购案ღღ✿ღ◈。

　　2002年ღღ✿ღ◈： 六月二十三日ღღ✿ღ◈，英国佬正式将其命名为台风战机ღღ✿ღ◈，不过其他三国都不接受此一鸟名字ღღ✿ღ◈，照样继续称呼其为欧洲战机ღღ✿ღ◈。十一月二十二日ღღ✿ღ◈，西班牙所属的唯一一架DA6原型机因发动机故障失事坠毁ღღ✿ღ◈，量产服役计划时程因而再度遭到推迟迁延ღღ✿ღ◈。

　　2003年ღღ✿ღ◈： 历经一年多的风风雨雨ღღ✿ღ◈，奥地利在野党与号称多达10%国民联名签署反对ღღ✿ღ◈，奥地利政府终于在2003年八月二十二日力排众议ღღ✿ღ◈，宣布确定采购十八架台风战机ღღ✿ღ◈，成为山田西南机第一个正式外销客户ღღ✿ღ◈；至十月份为止ღღ✿ღ◈，七架发展原型DA机也已经累积2,254飞行小时之试飞时数ღღ✿ღ◈；然而在另外一方面ღღ✿ღ◈，原本对台风战机计划最为忠心不二的英国佬在工党政府的英明领导下ღღ✿ღ◈，磨刀霍霍的打算找机会将第三批次砍除殆尽ღღ✿ღ◈；德国佬据说也有将最终采购数砍至一百架以下的打算ღღ✿ღ◈，不过碍于严苛的惩罚条例ღღ✿ღ◈，截至目前仍无公开确定的删砍计划与行动ღღ✿ღ◈。

　　3. 歹戏拖棚多时之后ღღ✿ღ◈，英国佬终于就范ღღ✿ღ◈，欧战四国于12月15日正式签约第二批次型Typhoon战机生产计画ღღ✿ღ◈；不过坏消息是ღღ✿ღ◈：第二批次型Typhoon战机的正式成军时间可能将被推迟至2010年左右One电竞ღღ✿ღ◈。

　　沙乌地阿拉伯方面宣布准备采购至少24架欧洲战机ღღ✿ღ◈，英沙两国预定在2006年三月间对此事作最后定案ღღ✿ღ◈，根据外电消息ღღ✿ღ◈，沙国方面可能会购入48至72架ღღ✿ღ◈，且未来有可能将采购总数进一步提高成200架ღღ✿ღ◈。

　　2006年6月25日ღღ✿ღ◈，希腊新五年（2006~2010）国防建军计画出炉ღღ✿ღ◈，决定将新型战机引进计画继续推迟至2011~2015年进行ღღ✿ღ◈。 2006年8月18日ღღ✿ღ◈，沙乌地阿拉伯正式发布采购欧洲台风战机意愿宣言ღღ✿ღ◈，但合约内容细节仍有待进一步协商ღღ✿ღ◈；一般相信ღღ✿ღ◈，沙国最终将引进72架台风战机ღღ✿ღ◈，而整个合约价值将高达约60亿英磅／114亿美金ღღ✿ღ◈，或是约100亿英磅／190亿美金（连同25年服役期间操作补保费用开支）ღღ✿ღ◈；在奥地利ღღ✿ღ◈，于2006年年底因大选获胜而上台的新左派执政联盟扬言要取消前任政府所签订ღღ✿ღ◈，价值高达20余亿欧元的18架台风战机引进案ღღ✿ღ◈，然而由于第一架为奥地利空军订作的台风战机已于2006年12月8日在德国出厂（预定于2007年五月间交机）ღღ✿ღ◈，再加上一旦背约取消采购ღღ✿ღ◈，奥国方面将面临高达12亿欧元的罚款与信誉严重受损外加根绝自家空军ღღ✿ღ◈，使得全面删砍的可能性甚低ღღ✿ღ◈。目前一个研议中较有可能的下台阶方案是ღღ✿ღ◈：台风战机引进数从原来的18架裁减成12架ღღ✿ღ◈，而节省下来的钱则改为采购战术直升机或租赁其它军用机ღღ✿ღ◈。

　　三ღღ✿ღ◈、基本飞行性能诸元ღღ✿ღ◈： 1. 高空最高时速ღღ✿ღ◈：Mach 2.0+ 2. 海平面最高时速ღღ✿ღ◈：Mach 1.14 3. 超音速巡航ღღ✿ღ◈：

　　b. 欧洲战机集团最近于其公司网站上表示ღღ✿ღ◈，目前台风战机超巡速度可达1.5马赫（但未明言是在何种状态构型下）ღღ✿ღ◈。

　　c. 根据去年一篇由Jon Lake在IAPR上刊登的欧洲台风战机专文说法ღღ✿ღ◈，一名RAF试飞员声称台风战机超巡速度最高可达1.6马赫（但同样未明言是在何种状态构型下）级ღღ✿ღ◈。 4. 紧急起飞跑道长度需求ღღ✿ღ◈：小于275公尺／900英呎（一说最短可在约228公尺／750英呎的跑道范围内起飞） 5. 降落跑道长度需求ღღ✿ღ◈：500至700公尺／1,640至2,300英呎 6. 实用升限ღღ✿ღ◈：19,800公尺／65,000英呎 7. 爬升能力（标准空战构型下）ღღ✿ღ◈：

　　d. 自地面松煞车到爬升至10,973公尺／36,000英呎处, 时速1.6马赫ღღ✿ღ◈：少于两分三十秒ღღ✿ღ◈。 8. 加速能力（标准空战构型下ღღ✿ღ◈，对流层顶高度）ღღ✿ღ◈：

　　d. 德国测试飞行员声称ღღ✿ღ◈：EF-2000光用最大军推所获致的加速性能, 已经与MIG-29G开后燃器的加速性能相当ღღ✿ღ◈。

　　e. 英国测试飞行员声称ღღ✿ღ◈：在跑道上从0加速至100节仅需三秒钟不到ღღ✿ღ◈，离地后一分钟内便能飙至40,000呎（约12,200公尺）高度ღღ✿ღ◈，此时离起飞机场约仅八公里左右ღღ✿ღ◈。 9. 飞行包络线ღღ✿ღ◈：

　　65,000英呎ღღ✿ღ◈：速度范围0.88马赫至1.70马赫ღღ✿ღ◈。 10. 耐Ｇ限ღღ✿ღ◈：－3／＋9Ｇ（正常操作限度）ღღ✿ღ◈，大于＋12Ｇ（机体承受极限）ღღ✿ღ◈；最大加加速度超过10G／秒ღღ✿ღ◈。 11. 最大瞬间／持续回旋角速率ღღ✿ღ◈：＞每秒30度（一说每秒35度）／＞每秒20度ღღ✿ღ◈。 12. 机动性ღღ✿ღ◈：

　　”EF-2000战机是有史以来ღღ✿ღ◈，气动设计先天负稳定性最高的战斗机～甚至高过X-29前掠翼实验机．而如此之高的先天负稳定性ღღ✿ღ◈，付予EF-2000战机绝佳的次音速与超音速机动性ღღ✿ღ◈，但是也造成其数位飞控系统的水准与要求必须远高于其它传统战机ღღ✿ღ◈，方能有效控制这架极其灵活机动却也极不稳定的战机ღღ✿ღ◈，也因而造成飞试计画有所延宕.......即使是以机动灵活闻名的F-16ღღ✿ღ◈，其在次音速飞行领域之负稳定性也只有-5%平均气动中心弦长ღღ✿ღ◈，当其速度到达一马赫左右时ღღ✿ღ◈，机体气动构型便会转为正稳定性而失去机体灵活度ღღ✿ღ◈；X-29前掠翼实验机的负稳定性则高达-35%平均气动中心弦长ღღ✿ღ◈，其机体气动构型会在时速达到1.4马赫之后才会转变成正稳定性ღღ✿ღ◈，而EF-2000战机的先天负稳定性更在X-29之上ღღ✿ღ◈。”

　　b. 其可在高度40,000至50,000英呎高度进行1.6马赫级ღღ✿ღ◈，5.0至6.6Ｇ不掉速转弯机动飞行ღღ✿ღ◈。

　　c. 在低空飞试测试时曾完成过600公尺级转弯半径之小转弯ღღ✿ღ◈：比F-15C在同样状况下的转弯半径小上约30%ღღ✿ღ◈。

　　d. 曾在航展表演100节低速飞行ღღ✿ღ◈，然后360度回转ღღ✿ღ◈，最后以时速200节改出ღღ✿ღ◈；试飞员称当时的转弯半径略低于七百公尺ღღ✿ღ◈，且声言可以在时速三百节七ｇ的状况下维持同样的转弯半径～据称这样的转弯性能要比F-16ღღ✿ღ◈，F-18或Rafale都强ღღ✿ღ◈，且台风战机还有更大的剩余推力ღღ✿ღ◈。 13. 作战半径 (with appropriate weapons loads)

　　四ღღ✿ღ◈、机载引擎ღღ✿ღ◈：EJ200-03A涡轮扇发动机*2 最大军用／后燃推力ღღ✿ღ◈：6,120 kg／9,185 kg（平时设定）

　　引擎重量..................990 - 1035 kg # 目前EJ-200引擎的主要提升目标重点是摆在将引擎热段寿命从现有1,600小时提升至2,200小时 (引擎总体使用寿命则预定为六千小时), 并提高引擎On wing时间约25%左右ღღ✿ღ◈。 # 有关EJ-200引擎的推力（资料来源ღღ✿ღ◈：AFM出版欧洲战机特刊与欧洲战机集团网站）

　　2. 目前型号ღღ✿ღ◈，战争时期ღღ✿ღ◈：最大军推15,525Ib, 后燃21,370Ib（取消软体日常保寿限制ღღ✿ღ◈，以折损引擎寿命为代价ღღ✿ღ◈，换取军用推力提升15%ღღ✿ღ◈，后燃推力提升5.5%～有些未经证明的资料声称欧洲战机飞行员可以在座舱中直接取消此一限制）ღღ✿ღ◈。

　　4. 第二阶段大改提升ღღ✿ღ◈：最大军推与后燃推力预计均提升30至35%（最大军推／最大后燃ღღ✿ღ◈：17,500~18,200Ib／26,500~27,500Ib）ღღ✿ღ◈，理论上可于2015年以后实用化ღღ✿ღ◈。 # 自去年起ღღ✿ღ◈，EJ-200开始换装由德国MTU集团开发的新一代DECU数位引擎控制单元ღღ✿ღ◈，除了重量较轻外ღღ✿ღ◈，其亦赋予EJ-200于未来换装TVC喷嘴的潜力～德国MTU与西班牙ITP集团均有在进行供EJ-200引擎使用的TVC喷嘴研发计画工程ღღ✿ღ◈，种类包括2D（结构较简单ღღ✿ღ◈，有匿踪效果）与3D（能提供较佳的机动性与推力）TVC设计ღღ✿ღ◈，然而截至目前ღღ✿ღ◈，尚未有任何客户表达换装意愿ღღ✿ღ◈。

　　五ღღ✿ღ◈、末代机械扫描雷达ღღ✿ღ◈：CAPTOR 在主动与被动式相位阵列电子扫描雷达于美ღღ✿ღ◈、日ღღ✿ღ◈、俄ღღ✿ღ◈、法等国的新一代战机上大行其道的今日ღღ✿ღ◈，身为新世代战机之一的欧洲台风式却一反潮流ღღ✿ღ◈，“复古”的采用传统机械扫描雷达ღღ✿ღ◈：CAPTORღღ✿ღ◈；虽然以今日的科技而言ღღ✿ღ◈，此举显得有些落伍ღღ✿ღ◈，然而在考量机载主动阵列雷达的制造工艺仍过于高昂且高风险ღღ✿ღ◈，而被动式相位阵列雷达又缺乏长远的潜力与发展性ღღ✿ღ◈，对于财力有限ღღ✿ღ◈，难以于短期内将高价高风险科技实用化的西欧诸国而言ღღ✿ღ◈，使用已经发展成熟可靠的科技所成就的雷达系统仍不失为一风险最低且符合成本效益的选择ღღ✿ღ◈；且在最新科技的影响洗礼下ღღ✿ღ◈，CAPTOR虽然构型复古ღღ✿ღ◈，但其性能表现仍不含糊ღღ✿ღ◈，已非以往的传统机械扫描雷达可以比拟ღღ✿ღ◈，并已尽可能的拉近和相位阵列电子扫描雷达之间的差距ღღ✿ღ◈。

　　重要发展里程碑ღღ✿ღ◈： 1991ღღ✿ღ◈：击败改良自APG-65的MSD2000ღღ✿ღ◈，获选为EFA的机载雷达配备ღღ✿ღ◈。 1993ღღ✿ღ◈：首具测试机型ღღ✿ღ◈：ECR-90A装备于改**AC-111客机上进行测试ღღ✿ღ◈，期间发现ECR-90雷达和EFA机鼻罩之间有干扰的问题ღღ✿ღ◈，最后在重新设计天线ღღ✿ღ◈：首具战机测试雷达ღღ✿ღ◈：ECR-90C被装置于EF2000 DA5原型机上进行测试ღღ✿ღ◈，并于测试期间成功追踪两个空中目标ღღ✿ღ◈，随后DA4原型机也予以安装ღღ✿ღ◈，两原型机遂成为ECR-90发展阶段的测试机合乐888总代ღღ✿ღ◈。 1999ღღ✿ღ◈：其确定构型于二月间定型ღღ✿ღ◈，并更名为CAPTOR 2001ღღ✿ღ◈：三月间于德东进行模拟实战测试ღღ✿ღ◈，期间最多对多达二十架的Mig-29与F-4进行同步追踪与接战模拟One电竞ღღ✿ღ◈。

　　雷达性能诸元ღღ✿ღ◈： 1. 第三代多模式脉波都卜勒雷达ღღ✿ღ◈，由配属于海猎鹰FA.2垂直起降战机上的蓝雌狐雷达大幅改良而来ღღ✿ღ◈，X-bandღღ✿ღ◈，雷达重量193kgღღ✿ღ◈，模组化构型合乐888总代ღღ✿ღ◈，硬体部份由61个Shop Replaceable Items (or SRIs) 和6个 Line Replaceable Units (or LRUs)所构成ღღ✿ღ◈，易于拆换维修升级ღღ✿ღ◈；软体部份则由真时软体控制雷达系统（written in ADA to MIL-STD 2167A comprises some 500,000 lines of code）ღღ✿ღ◈。 2. 具有33种操作模式ღღ✿ღ◈，可视作战情况需求ღღ✿ღ◈，自动选定最适宜的雷达脉冲频率ღღ✿ღ◈。 3. TWS模式下同步追踪扫描20个以上空中目标ღღ✿ღ◈。 4. Data Adaptive Scanning (DAS)ღღ✿ღ◈：此模式可增进雷达对被选定之目标的追踪掌握能力ღღ✿ღ◈，并尽可能的减少机械天线. 尖峰输出功率据称是APG-65的两倍ღღ✿ღ◈，据称在实际测试时ღღ✿ღ◈，其能成功在距离185公里以外处追踪MIG-29G级数的空中目标ღღ✿ღ◈，对大型空中目标的追踪距离更高达320至370km左右ღღ✿ღ◈，其所能扫描侦测的空域范围则据信是APG-68V5（F-16C/D战机用）的三倍以上ღღ✿ღ◈。 6. 长程多目标接战能力ღღ✿ღ◈：

　　根据一篇来自2004年六月号的RAF官方月刊上专文ღღ✿ღ◈，一名英国试飞员受访时透露ღღ✿ღ◈：”在配合上流星级的新一代BVRAAM之后ღღ✿ღ◈，台风战机最远可望能对200公里外的空中目标发动首波BVR攻击ღღ✿ღ◈；两架台风战机则最多能同步导控16枚BVRAAM朝16个分离独立空中目标发动同步BVR攻击ღღ✿ღ◈。” 7. 近距格斗ღღ✿ღ◈：

　　可自动切换成high precision single target trackღღ✿ღ◈，并可和飞行员头盔显示器相联结ღღ✿ღ◈，由头盔显示器直接控制雷达天线的方向以获取发射短程AAM时所需的目标资料ღღ✿ღ◈。 8. 对地作战ღღ✿ღ◈，其主要操作模式有ღღ✿ღ◈：

　　（合成孔径雷达模式ღღ✿ღ◈，在Tranch-1的EF-2000上将可对距离80公里外地面目标提供1公尺级解析度的目标影像ღღ✿ღ◈，据信到了Tranch-2时ღღ✿ღ◈，则更将精进至0.3m之解析度的地步ღღ✿ღ◈；如同对空模式One电竞ღღ✿ღ◈，以上各种对地操作模式CAPTOR均能视任务状况需要自动选定执行ღღ✿ღ◈，而飞行员亦可透过声控系统ღღ✿ღ◈，迅速切换不同模式与锁定目标） 9. 其他性能／模式ღღ✿ღ◈： a.Auto-attack function

　　b.Automated weapon selection 10. 使用low inertia non-counterbalanced天线与四具high torque, high precision samarium-cobalt天线驱动马达ღღ✿ღ◈，使CAPTOR有着极高的scanning speedsღღ✿ღ◈，使其能近似新一代的机载电子扫描雷达般ღღ✿ღ◈，近乎同步的执行空对空与空对地模式ღღ✿ღ◈。 11. 有着全球机载机械扫描雷达中独一无二的第三独立电战频道ღღ✿ღ◈，专门用于搜寻敌方的电子反制源并采取适当应变措施ღღ✿ღ◈，使CAPTOR有着极高的电子反反制能力ღღ✿ღ◈。 拜大量采用顶级元件之赐ღღ✿ღ◈，CAPTOR雷达尖峰输出功率据称是APG-65的两倍ღღ✿ღ◈，资料处理速度则据信是RDY雷达（M2000-5战机用）的两倍ღღ✿ღ◈，配合上高灵敏low inertia non-counterbalanced天线ღღ✿ღ◈，四具high torque, high precision samarium-cobalt天线驱动马达ღღ✿ღ◈，以及独立专门的电战频道ღღ✿ღ◈，使得CAPTOR雷达目前虽仍属机械扫瞄雷达设计的古早味一族ღღ✿ღ◈，却仍能在长程对空搜索追踪ღღ✿ღ◈，超高速模式切换合乐888总代ღღ✿ღ◈，电子反反制方面有颇为不俗的表现ღღ✿ღ◈，EADS甚至声称其整体性能表现要优于许多时下的电子扫瞄雷达产品ღღ✿ღ◈，以空对空搜索追踪性能为例ღღ✿ღ◈，CAPTOR号称能在距离160至185公里处追踪MIG-29大小级数的空中目标ღღ✿ღ◈，对于像客机或AWACS之类大型空中目标的侦测距离更高达320至370km左右ღღ✿ღ◈，这样的长程对空搜索追踪性能不仅明显优于法国同侪的RBE-2被动阵列雷达ღღ✿ღ◈，且与重量将近其三倍半（650公斤）的俄制N0-11M Bars被动阵列雷达平分秋色乃至犹有过之ღღ✿ღ◈，还甚至足以与美军目前中低档的机载火控AESA雷达相比美（应该介于AN/APG-80与AN/APG-79之间）ღღ✿ღ◈；至于能同时追踪20个以上空中目标并同步攻击其中六至八个的能耐ღღ✿ღ◈，亦不惶多让于时下大多电子扫瞄雷达ღღ✿ღ◈。然而无论科技再如何进步ღღ✿ღ◈，机械扫描雷达仍旧有先天设计上难以克服的缺点ღღ✿ღ◈，例如终究无法真正同时执行不同雷达模式任务ღღ✿ღ◈，可动天线与其驱动马达不利于匿踪ღღ✿ღ◈，可能因敌机的侧转机动而脱锁ღღ✿ღ◈，寿命与可靠度远不及AESA雷达（例如在MTBF时数方面ღღ✿ღ◈，EADS号称CAPTOR平均操作一年才会遇到一次需送修的故障ღღ✿ღ◈，以EF-2000 25年六千飞行小时的寿命需求设计One电竞ღღ✿ღ◈，这似乎意味着CAPTOR的MTBF时数约为240小时左右～相形之下ღღ✿ღ◈，目前AN/APG-80的MTBF时数约为500小时左右ღღ✿ღ◈，而老美未来还打算把AESA雷达的可靠度提高到在战机服勤一生（20~30年）中都不必送厂大修的地步.........）ღღ✿ღ◈，因此其终究难免由AESA雷达所取代ღღ✿ღ◈；EADS声称打算自第三批次型Typhoon战机起正式引进AESA雷达ღღ✿ღ◈，不过随着Typhoon战机量产时程一延再延且前途日形坎坷ღღ✿ღ◈，第三批次型Typhoon战机就算能在2007年顺利建案ღღ✿ღ◈，其预定正式成军时间也不会早于2015年～换言之ღღ✿ღ◈，有可能在老美空军已正式引进并使用AESA雷达将近15至20年之后ღღ✿ღ◈，英德义西等国空军方能初尝AESA好滋味ღღ✿ღ◈。基于经济考量ღღ✿ღ◈，未来用于台风战机的AESA雷达将会采用类似老美AN/APG-79的发展路线ღღ✿ღ◈：在现有的CAPTOR雷达上换装新型主动阵列天线ღღ✿ღ◈，而非换装全新研发的主动阵列雷达ღღ✿ღ◈，经此升级过后CAPTOR雷达将被重新命名为CAPTOR-Eღღ✿ღ◈。欧洲战机集团自2002年四月起展开CAPTOR-E雷达前身技术展示原型～CAESAR（Captor Active Electronically Scanned Array Radar）开发计画ღღ✿ღ◈，迄今已投资至少1,400多万美金ღღ✿ღ◈；其技术展示原型已经正式在BAC111测试机上展开飞行测试ღღ✿ღ◈，开发者希望于今年（2007）将其装设在台风战机验证机上进行后续飞试ღღ✿ღ◈。 CAESAR雷达技术展示原型以第二批次台风战机上所用CAPTOR雷达为基础ღღ✿ღ◈，换装全新主动阵列天线后而成ღღ✿ღ◈；其上使用BAES于2004年发展完成的SMTRM GaAs T/R单元（64.4 x 13.5 x 4.5 mm）ღღ✿ღ◈，数量则约为未来正式量产型CAPTOR-E AESA雷达天线上所预定拥有之GaAs T/R单元的75%上下（注1）ღღ✿ღ◈。在截至目前约50次总计20小时的飞行测试中ღღ✿ღ◈，原型雷达只有一个T/R单元发生故障ღღ✿ღ◈；在测试过程间ღღ✿ღ◈，两架目标机无论进行任何crossing或weaving机动ღღ✿ღ◈，原型雷达都能持续侦测与追踪之ღღ✿ღ◈，甚至当两机紧密编队时ღღ✿ღ◈，雷达都能将两者区别分辨出来ღღ✿ღ◈。研发团队目前把CAPTOR-E正式量产型AESA雷达的开发时程目标放在可于2011年开始正式交货ღღ✿ღ◈，2012年正式成军ღღ✿ღ◈；其AESA天线的直径将稍大于现有的机械扫瞄天线ღღ✿ღ◈，但在重量差别上将不会对台风战机超灵敏但也超不稳定的机身重心造成任何显著影响One电竞ღღ✿ღ◈，不过在造价方面上ღღ✿ღ◈，CAPTOR-E势必明显高于目前的CAPTOR-M机械扫除雷达ღღ✿ღ◈。为了节约成本与赶上服役时程ღღ✿ღ◈，初期型CAPTOR-E雷达除了全新设计的AESA天线外ღღ✿ღ◈，其它所有硬软体配备均将延用第二批次型台风战机上CAPTOR-M雷达之规格标准ღღ✿ღ◈，因此其在模式与功能方面上仍将和CAPTOR-M雷达完全相同ღღ✿ღ◈，只是在各种功能模式下的性能表现要比其前身强出许多ღღ✿ღ◈；至于一些让主动阵列雷达与众不同的独特模式与功能ღღ✿ღ◈，则有待后续升级发展ღღ✿ღ◈。至于全面开发完成的CAPTOR-E雷达将会有何面貌与能耐ღღ✿ღ◈，一份来自BAES的文献报告有着以下的预估ღღ✿ღ◈：

　　1. 雷达天线%）GaAs T/R模组ღღ✿ღ◈。 2. 能在损失100 T/R单元的状况下依旧维持相当程度与完整的雷达功能ღღ✿ღ◈。 3. 同时执行大范围空域搜索与多目标追踪ღღ✿ღ◈，以及同步导引多枚BVRAAM的能力ღღ✿ღ◈。 4. 远较机械扫描雷达长远宽广的侦测距离以及目标追踪锁定角度ღღ✿ღ◈，根据示意图显示ღღ✿ღ◈，AESA化后的CAPTOR雷达侦侧距离约是现今CAPTOR雷达的1.75倍ღღ✿ღ◈，加上AESA雷达的目标追踪锁定角度几乎与其目标搜索角度相当ღღ✿ღ◈，所以其能以BVRAAM进行多目标攻击的空域范围ღღ✿ღ◈，当是机械扫瞄雷达的十多倍ღღ✿ღ◈；然而其会以最大水平扫瞄角度范围缩小为代价ღღ✿ღ◈。 5. 若结合主动阵列天线与机械扫瞄马达ღღ✿ღ◈，则不但能扫除上述缺憾ღღ✿ღ◈，还能创造出”真．打即逃”的BVR空战奥义神技（当然啦ღღ✿ღ◈，此法尚不及使用环视阵列者”360度回马枪”无上奥义之厉害ღღ✿ღ◈，但是要实现的难度也应该低得多）ღღ✿ღ◈。 6. 波束塑型控制ღღ✿ღ◈：能针对传统目标／匿踪目标／旋翼机目标的雷达回讯特色分别与以最佳化的处理ღღ✿ღ◈。 7. 凝视雷达影像阵列功能（敌我识别／目标辨认ღღ✿ღ◈，类似IIR IRST的能力ღღ✿ღ◈，但可能较不受天候影响）ღღ✿ღ◈。 8. Adaptive Jammer Cancellationღღ✿ღ◈。 9. STAP + 2D-Space time filtering科技ღღ✿ღ◈：能将杂讯与干扰自动排除ღღ✿ღ◈，同时维持移动目标（即使是低速目标）讯号既有强度ღღ✿ღ◈，似乎兼具反匿踪／反电子干扰／精确掌控追踪低空低速进袭目标（旋翼机ღღ✿ღ◈，巡航飞弹等）的多重效能ღღ✿ღ◈。 10. Bi-static operation（有无人机联合对地打击作战）ღღ✿ღ◈。 11. 兼具多功能雷达ღღ✿ღ◈，电子硬软杀ღღ✿ღ◈，被动电子情报搜集ღღ✿ღ◈，敌我识别ღღ✿ღ◈，导航通讯乃至宽频超高速资料链等多重用途功能（换言之ღღ✿ღ◈，原先靠着战机上各色天线分工方能完成的各种工作任务ღღ✿ღ◈，现在全由雷达主动阵列天线一夫当关）ღღ✿ღ◈。除了CAESAR／CAPTOR-E计画之外ღღ✿ღ◈，英国方面目前还有两项机载AESA雷达计画在推展中ღღ✿ღ◈，其中之一是英国国防部出资与责成QinetiQ组织领导的先进雷达标定系统（Advanced Radar Targeting System, ARTS）研发计画ღღ✿ღ◈，其目标是将目前龙卷风GR4A战斗轰炸机上地貌追衍／地型绘图雷达的机械扫瞄天线换装为主动阵列天线ღღ✿ღ◈，以研究拓展主动阵列雷达在合成孔径雷达功能与真时目标影像获取等空对地模式领域上的能耐与用途ღღ✿ღ◈；根据英方估计ღღ✿ღ◈，龙卷风GR4A战斗轰炸机在换装升级之后ღღ✿ღ◈，将能大幅提高对空与对地的意识状况掌握能力ღღ✿ღ◈，明显增加侦测距离与目标影像解析度ღღ✿ღ◈，以及显著减少雷达的后勤维修需求与费用ღღ✿ღ◈。至于另外一项AESA雷达计画则是由BAES的子公司ღღ✿ღ◈，Selex集团所独资与领导开发ღღ✿ღ◈，以外销为导向的Vixen 500Eღღ✿ღ◈，这套拥有500个T/R单元的雷达是当世之间ღღ✿ღ◈，最为轻巧紧致的战机用X波段主动阵列雷达系统ღღ✿ღ◈，拥有高达1,000小时的平均故障间隔时数ღღ✿ღ◈；其在空对空作战时能够同时追踪超过十个的空中目标ღღ✿ღ◈，在空对地作战时则能提供合成孔径地型绘图ღღ✿ღ◈，地面移动目标识别ღღ✿ღ◈，逆合成孔径雷达影像等高档功能ღღ✿ღ◈，此外在广区域范围内同时侦测追踪多个空中与地面目标ღღ✿ღ◈，或是同步执行对空与对地模式的能耐也不在话下ღღ✿ღ◈。目前该雷达系统优先争取中的主要客户为南韩空军的AT-50金鹰轻型战斗攻击机计画ღღ✿ღ◈，而Selex集团亦准备开发拥有750个与1,000个T/R单元的雷达衍生型ღღ✿ღ◈，以进一步扩充此一雷达系统的外销潜力范围ღღ✿ღ◈。

　　难得的好文ღღ✿ღ◈，很专业ღღ✿ღ◈，特别是飞行性能ღღ✿ღ◈，作战半径ღღ✿ღ◈、超巡1.2-1.3马赫ღღ✿ღ◈，超音速1.5-1.6马赫能拉出6G过载ღღ✿ღ◈，惊叹ღღ✿ღ◈，媲美F-22ღღ✿ღ◈；此外ღღ✿ღ◈，雷达性能和工作模式让人佩服ღღ✿ღ◈，跟歼十同期ღღ✿ღ◈，我们的雷达刚60出头ღღ✿ღ◈，台风的居然160 总之ღღ✿ღ◈，信息量大ღღ✿ღ◈，很有学习价值ღღ✿ღ◈，国内情报资料对台风一直知之甚少

　　美国商务部4月30日公布最新数据显示ღღ✿ღ◈，2025年第一季度美国国内生产总值（GDP）环比按年率计算萎缩0.3%ღღ✿ღ◈。2024年第四季度ღღ✿ღ◈，美国GDP环比按年率计算增长2.4%ღღ✿ღ◈。这一数据的糟糕程度超出市场预期ღღ✿ღ◈，凸显美国政府关税政策引发的不确定性持续上升ღღ✿ღ◈，并导致企业与消费者信心下滑ღღ✿ღ◈。

　　毛师傅是一名外包骑手ღღ✿ღ◈，他说几天前在送餐途中被车撞了ღღ✿ღ◈，只好取消了订单ღღ✿ღ◈，但平台方面坚持要处罚他ღღ✿ღ◈。毛师傅:4月23号在那个地方出了一个交通事故ღღ✿ღ◈。

　　4所小学有学生出现腹泻ღღ✿ღ◈、呕吐ღღ✿ღ◈，一地教育局通报ღღ✿ღ◈：由同一家单位提供早餐ღღ✿ღ◈，企业负责人被采取强制措施

　　2025年4月29日下午ღღ✿ღ◈，鄂城区古楼小学ღღ✿ღ◈、南塔小学ღღ✿ღ◈、司徒小学ღღ✿ღ◈、育才学校小学部等4所小学相继有少数学生出现腹泻ღღ✿ღ◈、呕吐等身体不适症状ღღ✿ღ◈，鄂城区委ღღ✿ღ◈、区政府高度重视此事合乐888总代ღღ✿ღ◈，区教育局ღღ✿ღ◈、区卫健局ღღ✿ღ◈、区市场监管局等相关职能部门第一时间赶赴现场进行联合调查ღღ✿ღ◈。

　　昨天（4月29日）12时25分ღღ✿ღ◈，辽宁辽阳市白塔区一饭店发生火灾ღღ✿ღ◈，造成22人死亡ღღ✿ღ◈、3人受伤ღღ✿ღ◈，目前ღღ✿ღ◈，伤者生命体征平稳ღღ✿ღ◈。今天上午ღღ✿ღ◈，当地召开了新闻发布会ღღ✿ღ◈，通报了相关情况ღღ✿ღ◈。发布会开始前ღღ✿ღ◈，现场全体起立为遇难者默哀1分钟ღღ✿ღ◈。

　　网红直播带货ღღ✿ღ◈，无疑能带来不少的关注与商机ღღ✿ღ◈，因此ღღ✿ღ◈，也造成了网上ღღ✿ღ◈。盗用明星ღღ✿ღ◈、网红直播视频ღღ✿ღ◈。进行引流的情况时有发生ღღ✿ღ◈。

　　在4月25日启动的2025年广东省·广州市《职业病防治法》宣传周活动中ღღ✿ღ◈，广东省职业病防治院纪委书记夏丽华表示ღღ✿ღ◈，劳动者的职业健康ღღ✿ღ◈，尤其是心理健康ღღ✿ღ◈，已成为社会重点关注的民生事项之一ღღ✿ღ◈。

　　深圳新闻网2025年5月1日讯（记者 韩翔 通讯员 刁晓林）“五一”假期将至合乐888总代ღღ✿ღ◈，深圳巴士集团第二分公司在假期开行T40Bღღ✿ღ◈、T40C两条假日看海专线ღღ✿ღ◈，以“点对点 零换乘”快捷直达服务ღღ✿ღ◈，串联市内核心区与热门景区ღღ✿ღ◈，还有多条大鹏内景点接驳巴士ღღ✿ღ◈、专线升级服务ღღ✿ღ◈，让市民游客假期可以轻松畅游大鹏的

　　据经济观察报ღღ✿ღ◈，肖飞在采访中回应与其相关的争端看法:“我和某护士长ღღ✿ღ◈、某规培住院医师是存在私生活的问题ღღ✿ღ◈，但是网络上指控我跟其他的人发生了关系ღღ✿ღ◈，我是一概否认的ღღ✿ღ◈，这没有任何实据ღღ✿ღ◈，给其他女士造成了很多困扰ღღ✿ღ◈，我非常抱歉ღღ✿ღ◈。”

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